"Зеленая власть" потратила больше средств на автобан из асфальта, чем Порошенко на дорогу из бетона, - расследование Татьяны Черновол

Об этом говорится в расследовании Татьяны Черновол специально для программы "Вечер с Николаем Княжицким" на Еспресо.TV.

Самая дорогая дорога страны - не бетонная. Хотя трассу на Днепр называют бетонным автобаном, но, как оказалось на месте, а потом при проверке документации тендеров, днепропетровский его участок - обычная асфальтовая дорога.

Так что "зеленая" власть растендерила на 30 км автобана в асфальте вдвое большую сумму, чем предшественники на дорогу в бетоне.

"Самое большое преимущество бетонных дорог - это их долговечность. По нашим нормативам - это где-то около 25 лет, а на практике еще больше. В 90-е годы мы были свидетелями бетонной дороги в Германии, построенной в 30-х годах прошлого века. Она была в очень хорошем состоянии. То есть фактически они стоят еще более 60 лет. Асфальтно-бетонная дорога, нормативный срок которой от 8 до 10 лет, максимально может продержаться до 12 лет, - пояснил глава Ассоциации "Укрцемент" Павел Качур.

Дело в том, что начало масштабного строительства цементо-бетонных дорог в Украине было положено только в 2017 году вовсе не из-за их дороговизны по сравнению с асфальтными. Согласно тендерам и экспертным заключениям два типа дорог не имеют особой разницы в себестоимости.

Причины того, что в Украине традиционно строились асфальтные дороги, две. Первая - это экспортный интерес России. Ведь основная составляющая асфальтных дорог - продукт нефтепереработки битум. В России этого добра хватает.

Вторая - заинтересованность украинских олигархов. Дело в том, что украинские олигархи преимущественно выросли из топливного бизнеса. Поэтому асфальтные дороги всегда имели лобби какого-то мощного олигарха или двух.

Поскольку Днепропетровщина - вотчина Коломойского, совсем не удивительно, что бетонный автобан на Днепр вдруг оказался асфальтным. В самой дорогой в стране дороге заложены доходы Коломойского - на его строительство идет битум с Кременчугского нефтеперерабатывающего завода.

Кстати, не исключено, что в дорогой дороге также заработок Медведчука. Ведь Медведчук владелец Новошахтинского НПЗ в России. Интересно, что когда в конце прошлого года Россия сняла запрет на импорт битума в Украину, первые цистерны с завода Медведчука пришли на станцию Днепр-грузовой. То есть как раз в район строительства дорогой дороги.

Это была небольшая партия битума, но Медведчук мог поставлять свой битум из России на "Великую стройку" и раньше. Ведь в прошлом году крупным импортером битума из Беларуси в Украину были структуры некоего белорусского бизнесмена Николай Воробья. Это известный партнер Медведчука в истории с дизельной трубой "ПрикарпатЗападтранс".

Так что строительство дорогой дороги - это также прибыли олигарха Коломойского и, возможно, Медведчука. И не просто прибыли. А сверхприбыли. Потому что в сметах дорожного строительства в прошлом году заложена хорошая маржа на битум.

"Цена на битум в 2020 году упала на 30-40% по сравнению с 2019 годом. Наоборот, они должны показать существенное удешевление только за счет сырья, а получилось подорожание вдвое ", - заявил министр инфраструктуры Украины (2016-2019 гг.) Владимир Омелян

"Зеленая команда" в 2019 году пообещала украинцам удешевить строительство дорог путем использования для подсыпки не только гравия, а также шлаков - отходов металлургических предприятий. Отложим в сторону проблему качества дорог, но логика в вопросе удешевления в этом действительно имела место - металлургические предприятия готовы отдавать отходы бесплатно лишь бы не тратиться на утилизацию.

Идеологом использования шлаков в строительстве дорог стал не кто-нибудь, а тесть Зеленского. Чтобы лоббировать технологию шлаков, Владимир Кияшко (так зовут отца жены Зеленского), пошел работать помощником председателя экологического комитета Владимира Бондаря. "Слуги народа" даже не скрывают, что распоряжение премьера Гончарука, которое дает преимущества шлаковым дорогам, - результат лобби президентского тестя.

Начнем с того, что распоряжение имеет ничем не прикрытую коррупционную составляющую. Ведь согласно распоряжению победу на дорожном тендере получает подрядчик с более дорогой ценой на 10% лишь на том основании, что будет использовать в строительстве шлаки.

Поэтому изначально в "шлаковой" теме не все было хорошо. И чем дальше, тем больше выскакивали подтверждения, что под патронатом тестя Зеленского создавалась банальная коррупционная схема.