Об этом сообщает AP.
По предварительным данным, SB Met, построенный норвежской компанией Offshore AS Sensing, достиг финишной черты Microtransat Challenge для роботизированных лодок 26 августа, через два с половиной месяца после отправки из Ньюфаундленда.
Это демонстрирует, что технология беспилотных судов достаточно прочная, чтобы выполнять куда большие миссии. В частности, резко сократить расходы на исследования океана, безопасность границ и наблюдения в отдаленных водах.
"Мы доказали, что это можно сделать", - говорит Дэвид Пэдди, генеральный директор компании Offshore Sensing, который создал беспилотные беспилотные летательные аппараты, известные как Sailbuoys. "Северная Атлантика - одна из самых сложных областей для пересечения и окончания задачи, и это на самом деле доказывает, что является надежность, какие бы вызовы не бросало вам море", - сказал он.
Согласно правилам Microtransat, лодки длиной до 2,4 метров (2,6 ярда) могут плавать между Европой и Карибским морем, Северной Америкой и Ирландией. Они должны регулярно передавать данные о местоположении.
Sailbuoy соревновался в "беспилотном" классе, который позволяет операторам менять курс на пути. Существует отдельный "автономный" класс, который запрещает любое такое вмешательство.
В то время как автономные автомобили должны бороться с пешеходами и другим движением, автономные лодки сталкиваются с бурями, которые приносят яростные штормы и высокие волны, а также многочисленные морские опасности.
По данным сайта гонки, более 20 предыдущих попыток разных команд завершить Microtransat с момента его начала в 2010 году закончились неудачей: лодки или были утрачены, или попадали в рыболовные сети.
"Эти лодки могут делать вещи, которые вы не можете сделать с традиционным транспортным средством, особенно в опасных зонах", - сказал Пэдди.
Парусники могут быть оснащены датчиками для измерения волн, солености океана и уровня кислорода; эхолотами для поиска рыбы, или могут играть роль передатчиков для связи с подводным оборудованием.