Российский "Руслан" рискует уйти с рынка авиаперевозок, - СМИ

Об этом пишет в своей статье BBC.

Среди почти трех десятков ныне существующих "Русланов", отмечает издание, 14 принадлежат российской компании "Волга-Днепр", девять - воздушно-космическим силам России, семь - "авиалиниям Антонова". Причем, благодаря советскому наследию Россия доминирует на рынке негабаритных и сверхтяжелых авиаперевозок.

Одна из особенностей таких больших самолетов - достаточно длительный срок службы. При регулярном техническом обслуживании их ресурс можно продлевать многократно. Например, в Ан-124 сертифицированный ресурс составляет 50 тысяч часов, что соответствует примерно 40-50 годам активной эксплуатации.

Проблемой для российских гражданских "Русланов" стало то, что они должны проходить плановое продолжение своего сертифицированного ресурса через каждые 4 тысячи часов согласно документации. Эту работу по международным правилам выполняет владелец сертификата типа, то есть компания, которая изначально разрабатывала эти машины. В данном случае это украинская компания "Антонов".

Однако, как заявил в марте в интервью российскому авиатранспортному осмотру главный конструктор самолетов Ан-124 и Ан-225 Виктор Толмачев, который в настоящее время занимает должность технического директора группы компаний "Волга-Днепр", Украина отказывается сертифицировать российские "Русланы", что не позволяет продолжать их ресурс.

"К 2018 году, по нашим расчетам, через принятую сегодня систему поддержания летной годности, через специалистов ГП "Антонов" надо будет пройти всем Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". Официальных бумаг от ГП "Антонов" о прекращении сотрудничества между нами в нашем распоряжении нет. Но в реальной работе мы чувствуем: украинское госпредприятие фактически перестало работать", - цитирует издание слова Толмачева.

На сайте компании в разделе новостей, где обычно публикуются сообщения о получении различных сертификатов, с того времени не было опубликовано никаких новостей о судьбе "Русланов".

По словам Толмачева, российские предприятия технически способны выполнять любые работы с самолетами (их, собственно, до 2004 года строили в Ульяновске на заводе "Авиастар"), однако проблема возникает именно с документацией и сертификатами, без которых "Русланы" не смогут летать за рубежом.

Возможным выходом в такой ситуации, по его словам, было бы передать полномочия по сертификации в ОАО "Ил", которое сопровождает военные "Русланы". Однако в ответ украинская компания "Антонов" выступила с заявлением, в котором предупредила, что может отказаться от сертификации российских Ан-124.

"В случае вывода гражданских самолетов Ан-124-100 "Руслан" из-под надзора ГП "Антонов", предприятие будет вынуждено обратиться в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение безопасной эксплуатации этих воздушных судов на международных авиалиниях", - говорится в нем.

В России в последние годы много говорилось о необходимости возобновления совместного российско-украинского производства "Русланов". Эти планы постоянно откладывались по различным, прежде всего - финансовым и организационным причинам.

Начиная с 2014 года, в отношениях двух стран главным фактором стала политика: Киев обвиняет Москву в прямом участии в конфликте на востоке Украины, а также в оккупации Крымского полуострова.

"С "Русланами", конечно, все. И в хорошие времена не удавалось возобновить производство, а в нынешней политической обстановке, я думаю, это абсолютно невозможно", - резюмирует Борис Рыбак.

• Ранее "Антонов" опроверг информацию о продаже прав на "Мечту".