Последние события в соседней стране, связанные с воздушным пиратством Лукашенко, оттеснили информацию об авиакатастрофе, произошедшей в Беларуси за четыре дня до инцидента с бортом компании Ryanair. Но какая - заранее и четко - дала исчерпывающий ответ президенту Франции Эмманюэлю Макрону, который озвучил тезис (вполне себе общеевропейский), будто усиление санкций против России "больше не является эффективной политикой".
Поэтому вернемся к девятнадцатому мая, когда в белорусских Барановичах упал военный Як-130 производства России. Учебно-боевой самолет (УБЛ) разбился в черте города, оба пилота, хотя и катапультировались, погибли.
Пропагандой Москвы Як-130 позиционируется как "первый полностью новый самолет, построенный в России после распада СССР". Правда, тендер на новый УБЛ объявлен еще в СССР, а его разработка началась в 1991 году. Однако из-за нехватки финансирования Опытно-конструкторского бюро (ГКБ) им. Яковлева проект так и оставался на бумаге, пока в 1993-м не был подписан контракт с итальянской аэрокосмической компании Alenia Aermacchi.
Итальянцы влили деньги и именно благодаря им первый образец Як-130 уже 25 апреля 1996 поднялся в небо. В 1999-м стороны розсобачились. Почему - россияне в рот керосина набрали, итальянцы говорят: "Из-за отсутствия финансового участия партнеров". Поэтому понятно временной провал в 14 (!) лет между первым полетом нового УБЛ и сдачей его КБ Яковлева в эксплуатацию.
В Италию мы еще вернемся, но сначала следует вспомнить Украины, поскольку летает Як-130 именно на украинском двигателях. Точнее - репликах "Made in Russia". Разработка турбореактивного АИ-222 началась на Запорожском машиностроительном КБ "Прогресс" им. А. Г. Ивченко еще в 1999 году - как раз после объявления в СССР тендера на новый УБЛ. И уже 30 апреля 2004 года осиротевший после выхода из проекта итальянцев Як-130, так и не дождался серийного производства, впервые взлетел с двумя двигателями АИ-222-25, выпуск которых наладило запорожское АО "Мотор Сич". Параллельно - и Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют". Преимущественно из комплектующих, получаемых от "Мотор Сичи" и "Прогресса".
После нападения России на Украину в 2014-м и внедрение Киевом санкций против страны-агрессора, сотрудничество с "Салютом" прекратилось (на языке агрессора было названо "разрывом производственной кааперации"). И уже в апреле 2015 года московский завод объявил об освоении полного цикла производства АИ-222-25, то есть, если называть вещи своими именами, он стал клепать пиратские (нелицензионные) копии и ставить их на Як-130. Причем "пиратские" - в буквальном смысле: как сообщал пресс-центр АТО в августе 2014-го, грузовики "путинского гумконвою" в ОРДЛО вывезли в Россию оборудования, похищенное из филиала "Мотор Сичи "в Cнежном.
Снежнянский машиностроительный завод ведь выпускал диски компрессоров, лопатки компрессоров и турбин, комплектующие к двигателям вертолетов, причем, значительная часть ассортимента изготовлялась исключительно в Украине. (На этом фоне каким мерзким животным цинизмом выглядит решение "Гагаринского суда Москвы", что недавно, 4 мая 2021-му, приговорил к трем годам колонии нашего соотечественника Сергея Ливенцова, инкриминировав ему "попытку контрабанды 32-х лопаток турбины авиадвигателя"! Кстати , украинец, уже отсидел 1,5 года в московском СИЗО, свою вину не признал, назвав "дело" провокацией ФСБ ).
Поэтому, повторяем, Як-130 в ВКС страны-агрессора с двигателями страны-пирата начал поступать с 2010 года, а впоследствии - на экспорт союзникам РФ. Результат известен. С 26 июня 2006 года (первая катастрофа еще до выхода в серию) по 19 мая 2021-му (Барановичи) разбилось девять Як-130. За исключением двух экспортных, что купили ВВС Бангладеш и умудрились столкнуть их в воздухе 27 декабря 2017 года, все остальные упали из-за стопроцентную неисправность техники. На такие "мелочи", как, скажем, отказ передней стойки шасси произошло одновременно, в один день 21 июня 2017 года, на авиабазах в Борисоглебске и Армавире, - можно и внимания не обращать.
Тут самое время вспомнить итальянцев. Которые хотя и выплатили ГКБ Яковлева $ 77 млн. За конструкторскую и техдокументацию на планер Як-130, но: а) предварительно заключили договор о разграничении рынков, оставив Кремлю "державу СНГ" и страны - "Попандопуло" РФ на рынке вооружений; б) сделали на базе этого планера свой УБЛ Aermacchi M-346 Master с модификациями от чисто учебного к чисто боевому; в) с лихвой отбили затраченные $ 77 млн. и неплохо зарабатывают дальше.
Потому M-346 за счет двигателей американской Honeywell, использование композитных материалов и титана, передовой авионики и т.д. вышел легче на 700 кг, быстрее минимум на 100 км / ч. (Он может развивать сверхзвуковую, к которой Як-130 - как до Луны раком с подскоком), с высшим на 1000 м практической потолком при сохранении аналогичных грузоподъемности и радиуса действия.
Поэтому если РФ "впарила" Як-130 Алжиру, Бангладеш, Беларуси, Лаоса, Мьянме, то M-346 Master используется ВВС Италии, Израиля, Сингапура и Польши. В январе текущего года министры обороны Израиля и Греции заявили о плане широкомасштабного соглашения на сумму $ 1680000000., которая предусматривает закупку 10 M-346, а также создания летной школы для ВВС Греции. ВВС Нигерии заказали 24 M-346FA (исключительно боевой истребитель-штурмовик). Увы, от продукции РФ отказываются даже "державу СНГ".
"Активная система безопасности полета предотвращает ошибки курсантов. Система вывода из штопора спасет экипаж и самолет в сложной ситуации, продублирована четыре раза цифровая электродистанционная система управления надежно парирует любые отказы, а бортовая автоматизированная система контроля своевременно обнаружит неисправности ", - так рекламирует Як-130 журнал ВПК РФ" Бастион " .
Но говоря о салагах-курсантах, когда в Барановичах погибли майор, военный летчик первого класса, подготовлен к выполнению боевых задач днем и ночью во всех метеорологических условиях, а также лейтенант, окончил авиационный факультет Военной академии Беларуси. 15 апреля 2014-го экипаж аварийного Як-130 с Борисоглебской филиала военного учебно-научного центра ВКС РФ катапультировался, получил тяжелые травмы, от которых погиб пилот-инструктор, подполковник.
Поэтому понятно, почему ВВС Туркмении приобрели 4 Aermacchi M-346FA и 2 M-346DR / FT (истребители-тренажеры). А президент Азербайджана объявил, что Баку также закупит Aermacchi. Ориентировочное количество от 10 до 25 единиц. Как писали итальянские источники, "азербайджанское военное руководство сначала рассматривало Як-130 в качестве учебно-тренировочного самолета, но, несмотря на высокую цену, выбрало М-346 из-за его меньший вес, большую маневренность, а также из-за проблем с производством двигателей для Як 130 "(выделено мной - Авт.).
И только тут мы получаем ответ на вопрос, каким боком Як-130 к заявлению Макрона о бесполезности ужесточение санкций против страны-агрессора. Как видите, Эмманюэль Жан-Мишелевич, ни одно доброе дело не пропадает, например теща подо льдом: после санкций Киева Москва кулибинит украинские двигатели самостоятельно, ввинчивает самолеты в землю и несет убытки - материальные и репутационные.
Франция в рамках санкций отказалась поставлять тепловизорное оснащение для распиаренного танка Т-14 "Армата"? Будто некритично, это не двигатель, а не пушка. И левши РФ в конце концов злампичиле те девайсы в "Швабе" - холдинга по производству оптики госкорпорации "Ростех". Но. Роспропаганда называла "арматуры" не иначе, как танком "для войн нового поколения" (конечно, "хотят ли русские войны"). И вот свежая новость: производитель "Армат" - Нижнетагильский "Уралвагонзавод" обрезал расходы на оплату труда на 22% или на 2,5 млрд. руб., сократил численность рабочих и начал переводить квалифицированных спецов на должности художников и дворников за проблемы с загрузкой производства.
В 2015-директор "Уралвагонзавода" Олег Сиенко заявил, что предприятие получило заказ на 2300 Т-14 до 2020 года. Так вот, чтобы вы не сомневались, Эмманюэль Жан-Мишелевичу, в том, что до склепанной только плюс-минус 20 единиц "Армат" и танк "будущей войны" так и не поступил на вооружение страны-агрессора, есть заслуга и Франции.
Криворуким Кулибина и левшам очень трудно, трудно и туго без западных технологий. Ради них они готовы хоть на откровенный грабеж, как в Снежном, хоть на тайные махинации, как в ФРГ, где Генпрокуратура буквально недавно предотвратила вывоз новейших прецизионных (с уникальной точностью) станков "для ракетной программы Путина". На днях в Лейпциге арестовано дельца, который в составе группы и под кураторством агентов ФСБ готовил вывоз подсанкцийного оборудования для ГКБ "Новатор" (Екатеринбург), выпускающее ракеты, крылатые ракеты, ракетные комплексы и входит в концерн "Алмаз-Антей" .
Того же "Алмаз-Антей", выпустившего "Бук", который сбил малазийский "Боинг" в небе Украины. Того же концерна, который с лета 2014-го включен в санкционные списки США, Украины и Евросоюза.
И хотя мы понимаем, что Макрон - не Катон (Старший), но Carthago delenda est. И для этого все методы являются эффективной политикой. И они, - как видим, - работают.