live
Спутник ASTRA-4A 12073 МГц. Поляризация-Н. Символьная скорость 27500 Ксимв/с. FEC 3/4

За два часа с Киева до Львова, или Неспешная романтика плацкарта. Куда заедет “Укразализныця”

Можно ли говорить о реформе “Укрзализныци”, что уже изменилось и чего украинцам ждать от государственного монополиста в дальнейшем, кроме высокой стоимости билетов

“Укрзализныця” намерена поднять цены на пассажирские перевозки уже в апреле. Билеты на поезда могут подорожать на 20% в течение года. Куда пойдут эти деньги и как уже изменилась “Укрзализныця”

Что такое “Укрзализныця” сейчас

В 2015 году Укразализныця стала публичным акционерным обществом, но де-факто остается государственным монополистом с гигантскими активами.

В частности, общая протяженность украинских дорог - 21,7 тыс. км (4-е место в Европе), однако 15% из них практически не используются.

Несмотря на это, “Укразализныця” обеспечивает 43% украинского пассажиропотока и 58% грузооборота. УЗ - в перечне крупнейших налогоплательщиков, обеспечивает работой более 200 тыс. работников и приносит 3% ВВП.

Читайте также: В 2018-м украинцев ожидает много изменений: более высокие зарплаты, более дешевые авто, дорогие сигареты

И все же с модернизацией в УЗ немного плохо, из-за чего она в последние годы теряла позиции. Пока авиа - и автобусные перевозки уверенно наращивали свои мышцы, “Укрзализныця” в глазах украинцев деградировала. За 5 лет (2011-2016) пассажиропоток упал на 37%, а грузовые перевозки сократились на 24%.

На это повлияла экономическая нужда в стране, усиление конкуренции со стороны других перевозчиков, но не стоит забывать и про ужасное состояние вагонов, хамоватых проводников и поезда, которые опаздывают.

Транспортные чиновники кивают на то, что колеи, вагоны и локомотивы старые и изношенные, а капиталовложения для их восстановления в течение последних лет были мизерными. К примеру, если в 2012 году фактический уровень капиталовложений в УЗ был $1,6 млрд, то уже в 2015 году поступило лишь $187 млн.

В “Стратегии развития “Укрзализныци” 2017-2021” говорится о том, что изношенность пассажирских вагонов - 87%. Парк маневровых тепловозов изношен на 80%, а магистральных - вообще на 99%.

Еще один “нож в сердце” УЗ - коррупция и политические злоупотребления. Бывший первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер оценивал коррупцию в УЗ на уровне $2 млрд в год, а сам министр инфраструктуры Владимир Омелян говорил о 15 млрд грн за год. На тендерах УЗ олигархи и политики (братья Дудневичи, Ахметов, Пинчук, Пономарев) зарабатывали миллиарды, пишет НВ.

В УЗ не отрицают, что проблемы есть, но масштабы их меньше. За девять месяцев 2017 года "Укрзализныця" понесла убытки от хищений на общую сумму 44 млн грн, сообщает пресс-служба монополиста.

Что уже удалось изменить

И все же определенных изменений УЗ удалось добиться уже сейчас. В частности, украинцы получили возможность поехать поездом до 7 европейских стран, о чем еще недавно из-за разной  ширины путей даже не мечталось. В 2018 году планируют запустить поезд “Киев-Минск - Вильнюс-Рига-Таллинн”, а также поезда в направлении Словакии и “Мукачево-Будапешт”.

Читайте также: 7 безвизовых стран ЕС, в которые можно поездом доехать из Украины: Цена, направления, время

Украина вошла в европейской транспортной сети TEN-T. Это инфраструктурный проект Евросоюза, который предусматривает создание к 2050 году новой транспортной системы на территории ЕС, что включает 94 порты, 38 аэропортов и около 15 тыс. км скоростных железных дорог. Поэтому в планах связать Украину с Германией и Грецией.

Стратегия TEN-T Источник: Тиждень

Не менее важно, что в мае этого года должно завершиться строительство Бескидского тоннеля — крупнейшего инфраструктурного проекта последнего десятилетия. Для Украины тоннель имеет стратегическое значение, ведь позволяет перевозить более 60% транзитных грузов в Европу.

“Укрзализныця” и американская компания General Electric Transportation до конца февраля 2018 года планируют подписать соглашение о сотрудничестве. Согласно договоренностям, локализация мощностей производства в Украине составит не менее 40%.

В 2017 году УЗ изменила условия начисления зарплаты для работников. Так что теперь средняя зарплата в отрасли составляет 9440 грн.

За последний год несколько изменился сервис в поездах и электричках. В частности, в части поездов уже сменили постельное белье, легендарные кусачие пледы заменили одеялами. Недавно украинцы получили возможность купить через интернет билеты на большинство региональных поездов, а также искать маршруты с пересадками.

"Укрзализныця" пообещала ввести полноценное питание в ночных поездах, продавать книги, сделать вай-фай в “Интерсити+” и на вокзалах платным.

Монополист рассматривает возможность отдать вокзалы в туристических городах в частные руки и введения услуги Duty Free в международных скоростных поездах.

В конце декабря 2017 удалось запустить 11 новых поездов, зато отменила УЗ 10 непопулярных маршрутов. До конца года должен заработать так называемый “воздушный экспресс” - скоростное железнодорожное сообщение между Киевом и Борисполем. До конца года в УЗ обещают обновить 1/6 парка пассажирских вагонов.

И несмотря на все попытки изменить сервис,практически неизменным остается ключевой параметр - скорость. Средняя скорость украинских поездов – 58,2 км/час. Так, пассажирский ночной поезд едет со средней скоростью 43,2 км/ч, ночной экспресс – 57,4 км/ч, а “Интерсити” и “Интерсити+” едут со скоростью 80,6 км/час. Через это с одной точки страны в другую можно добираться более суток.

“С такой скоростью ездили еще в 19 веке”, - заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью “Громадському”.

Министр рассказал, что они начали разработку технической документации проекта первой в стране евроколеи сообщением Одесса-Киев-Львов. По ней можно будет ехать 250 км/ч, поэтому доехать с Киева до Львова или Одессы можно будет ориентировочно за 2-2,5 часа.

Откуда деньги и будет ли приватизация

Идея евроколеи, безусловно, захватывает, и возникает логичный вопрос: достаточно ли у нас средств. По словам Омеляна, для реализации этого проекта требуется 2 млн евро.

Недавно “Укрзализныця” была убыточным предприятием, но в первом полугодии 2017 г. общество вышли на точку безубыточности.

“Финансовый результат колеблется в пределах 90-150 млн грн в месяц. Этого удалось достичь фактически на внутреннем резерве, потому что от повышения тарифов в прошлом году мы получили только 3,9 млрд грн”, - пишет директор по экономике и финансам УЗ Андрей Рязанцев.

Источник: Министерство инфраструктуры

Поэтому в 2018 году повышения тарифов не избежать, тем более, что последний рост был в 2014 году, указывает Рязанцев.

"С того времени индекс потребительских цен вырос минимум на 60-70%, в 4-6 раз увеличилась стоимость коммунальных и других услуг. По всей номенклатуре товаров, которые нужны дороги, существенно выросли цены", - констатирует он.

Но в УЗ уверяют, что за счет индексации тарифов планируют получить лишь 28% от общего плана инвестиций. Аккумулированные от поднятия стоимости билетов средства обещают хранить на специальном банковском счете и отчитываться за каждую копейку. Вскоре на портале Edata можно будет просматривать финансовую отчетность УЗ.

Остальные необходимые средства планируют получить за счет повышения эффективности и благодаря кредитным средствам.

В целом, согласно финплану, представленным “Укрзализныцей” 14 февраля, в этом году монополист планирует привлечь рекордные 26,9 млрд грн инвестиций. В 4 раза больше, чем в 2016, в 6 - чем в 2015 и в 2,5 раза больше, чем выполнено в 2017-ом.

Стоит ли ожидать приватизации части активов транспортного гиганта, учитывая, что Рада наконец-то проголосовала закон?

Читайте также: 22,5 млрд за приватизацию. Как теперь будут продавать госпредприятия

Согласно Соглашению об ассоциации с ЕС Украина должна создать институциональные и рыночные условия согласно европейской модели железнодорожного транспорта. Она предусматривает, что инфраструктура может оставаться монополией, в то время как транспортные перевозки должны предоставлять различные компании на условиях конкуренции. Поэтому все, что будет делать менеджмент инфраструктуры - это продавать предприятиям пропускную способность.

Для этого УЗ нужно розобити своеобразное “меню” с доступным временем, ценами и условиями предоставления пропускной способности - условия пользования железной дорогой. Также предусмотрено создание нового закона о железнодорожном транспорте и ряда контролирующих органов. Это предусмотрено программой Twinning Railways in Ukraine

Укрзализныця не сможет субсидировать пассажирские перевозки за счет доходов, полученных от грузовых, как это происходит сейчас. Поэтому нужна новая система субсидирования пассажирских перевозок и похоже ее переведут на плечи государства.

Омелян видит две модели реализации проекта евроколий: частно-государственное партнерство Укрзализныци с инвестором и эксплуатация евроколеи и вагонов на паритетных началах. Или полностью параллельная частная железнодорожная компания на 99 лет. Министр пояснил, что на это может понадобиться около 10 лет.

новости партнеров

19 декабря, 2018 среда

19 декабря, 2018 среда

18 декабря, 2018 вторник

Видео

Введите слово, чтобы начать