Почему возник бляхомайдан и что будет с автомобилями на еврономерах

Почему и откуда завозят

Популярность автомобилей на иностранных номерах значительно возросла в последние годы. Вызвана она законодательными ограничениями: растаможить в Украине возможно лишь автомобили с экологическим стандартом "Евро-5", которые выпускаются с 2010 года. Законно ввезти авто старше фактически невозможно.

Читайте также: Насколько удешевит бывшие в употреблении авто двадцатикратное уменшение акциза

Хотя европейские машины, что были в употреблении, благодаря подписанному президентом законопроекту стали дешевле, для части граждан они и дальше остаются недоступными. Цена на авто, что соответствует «Евро-5», ориентировочно стартует с $7-8 тыс. В то время, как “евробляха” обойдется автолюбителю в $2-3 тыс.

Кроме логической рыночной разницы в цене, за “Евро-5”-авто приходится платить еще и немалые деньги за растаможку. Например, если вы планируете ввести в Украину седан 2013 года стоимостью $6 тыс., еще где-то около $2 тыс. придется отдать на уплату всех пошлин. Такой налоговой нагрузкой Украина защищает собственного производителя. В результате получается ситуация, когда условная 30-летняя "Лада" на украинских номерах в Украине стоит столько же, сколько "Ауди" начала 2000-х в Польше или Литве.

Желание сэкономить толкает украинцев искать лазейки в законодательстве, чтобы провезти автомобиль на иностранных номерах для постоянного пользования в Украине.

Самыми популярными странами покупки евроавто для наших граждан стали Литва и Польша. И дело здесь не только в географической близости. Просто именно туда машины возрастом “за 10 лет” стекаются со всей Европы. Если в целом в зоне Евросоюза средний возраст авто 10,7 года, то в этих трех странах – 16-17 лет. По этой же причине популярностью пользуются машины на эстонских, румынских или молдавских номерах.

Средний возраст автомобилей в ЕС

Пользоваться старым автомобилем в Европе дороже, чем купить новый. С каждым годом экологический налог, страхование и обслуживание для такой машины будет все больше, так что владельцы с радостью их продают. Эти авто попадают сначала в Литву, Польшу, Румынию, Молдову, а затем - в Украину.

Как работают "схемы"

Согласно действующей статьи 95 Таможенного кодекса, ввезенное из-за границы авто может находиться на территории Украины не более пяти или десяти суток в зависимости от пункта пропуска. Поэтому люди, которые живут в приграничных зонах и купили авто в соседней стране, вынуждены были пересекать границу каждые 5-10 дней, образуя страшные очереди.

Но со временем в кодексе нашли дыру. Если граждане Украины могут пользоваться нерастаможенным авто до 10 дней, то иностранцы имеют право ввозить в Украину авто для личного пользования на срок до 1 года. При этом резидент Украины может ездить на автомобиле нерезидента.

Читайте также: Дешевые иномарки из Европы. Что предлагает законопроект о транзитных авто

Зарегистрированное в ЕС авто иностранец–нерезидент должно пересекать границу раз в год. Рулить средством и быть владельцем в техпаспорте может украинец. Для этого ему нужно стать сотрудником иностранной компании, например, водителем. И все - год ездить по украине на авто за $2-3 тыс. можно почти без помех.

Что хотели и что получили на "бляхомайдане"

По данным ГФС, схема помогла привезти в Украину уже 64 тыс. подержанных нерастаможенных машин на иностранных номерах. Хотя некоторые данные свидетельствуют, что таких авто в нашей стране уже около 3 млн.

Государство взялось за решение этой проблемы. Сейчас в Верховной Раде зарегистрировано 22 законопроекта, которые призваны решить проблему "еврономеров". Один из них №4932, поданный народным депутатом Максимом Бурбаком ("Народный Фронт"), заставляет владельцев авто на иностранных номерах платить за один день нахождения в стране 2 евро (59 грн).

Читайте также: 10 тысяч в год. Все о налоге для авто на еврономерах

Впоследствии участникам акции протеста удалось достичь компромисса с главой комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Ниной Южаниной.

Согласно компромиссному меморандуму, растаможка авто второй категории с объемом двигателя до 2200 см куб. будет стоить около 1 тыс. евро. За двигатель 1,2 см куб. придется выложить 1,4 тысячи евро.

Кроме того, меморандум предусматривает дальнейшее закрытие границ и растаможки авто не старше 2000 года. Поэтому система растаможки не касается автомобилей, подпадающих под "Евро-5".

Протестующие на предложение Южаниной сначала согласились и свернули акцию протеста. Когда выяснилось, что границы закроют и легализовать удастся лишь машины, которые уже сейчас завезены в Украину, назвали компромисс фейком.

Борцы с “бляхами” боятся, что Украина превратится в гигантскую автосвалку Европы. Кроме того, такая схема возмущает граждан, которые ввезли авто по всем правилам и заплатили больше.

Также ввоз авто по этой схеме влияет на продажи официальных импортеров, а государственный бюджет недополучает средства от налогов.

В последнее время участились случаи аварий с участием евроавто. Поскольку фактические владельцы находятся за рубежом, привлечь водителей таких авто к ответственности крайне сложно. Чаще всего они просто покидают место происшествия вместе с машиной, а другие участники ДТП теряют страховые выплаты.

Если такую машину задерживают полицейские с целью проверки документов, согласно статье 485 Таможенного кодекса Украины водителю грозит штраф до 300% таможенных платежей, за нарушение условий ввоза автомобиля в Украину. В разных случаях штрафы достигают от 400 тыс грн. до более 1,5 млн грн., в зависимости от цены авто. Пока что осуждают только тех, кто через год не вернул авто за границу.

Читать больше: Машины на еврономерах начали активно штрафовать. Что происходит

С другой стороны, дешевые машины способствуют налаживанию бизнес-среды в стране, ведь создают новые возможности для сопутствующих услуг (мойки, сервис, запчасти, шины, дороги, заправки, рестораны, отели). Но при этом возникают другие проблемы: нехватка парковочных мест, пробки, загрязнение атмосферы.

Получается, что пока в США или Норвегии массово пересаживаются на электрокары, украинцы борются за право ездить на машинах десятилетней давности.