live
Спутник ASTRA-4A 12073 МГц. Поляризация-Н. Символьная скорость 27500 Ксимв/с. FEC 3/4
img
Дмитрий Гомон 11 апреля, 2017 вторник

Смоленская катастрофа. Как Польша пытается доказать, что Россия убила Качиньского

В Польше считают, что семь лет назад россияне заманили самолет президента Качиньского в ловушку

В Польше считают, что семь лет назад россияне заманили самолет президента Качиньского в ловушку

В глазах трезво мыслящего международного сообщества Россия все прочнее утверждается как государство-террорист. Кремль запросто может уничтожить несколько десятков мирных граждан, как это было с малазийским "Боингом". Москва сама себя загнала в тупик, выдавая одну лживую версию за другой.

Но это не единственная ужасная авиакатастрофа, вина за которую может лечь на путинский режим. Действующая польская власть считает Россию виновной в катастрофе под Смоленском 10 апреля 2010 года, в которой погиб президент Лех Качиньский.

Его брат Ярослав и политические соратники по партии "Право и справедливость" (ПиС) говорят об этом с самого дня трагедии. А после прихода к власти в 2015 году, принялись активно доказывать свою правоту. К седьмой годовщине трагедии правительственная подкомиссия, созданная для расследования Смоленской катастрофы, показала фильм с результатами своей работы.

Там утверждается, что диспетчеры заманили экипаж президентского Ту-154 в ловушку, а в финальной фазе на борту произошел взрыв.

Предыстория катастрофы

2010-й год был очень важным для поляков. Они отмечали 70-летие Катыньской трагедии, а также должны были избрать себе нового президента. Главные соревнования проходили между давними политическими соперниками из ПиС и "Гражданской платформы", которые напополам руководили страной.

Кандидатом первых был действующий президент Лех Качиньский, а вторых - спикер сейма Бронислав Коморовский, у которого за спиной стоял крепкий союзник - премьер-министр Дональд Туск.

ПиС исповедовал жесткую антироссийскую риторику. Туск выбрал курс на потепление отношений. Россия пошла на уступку: официально признала, что польских офицеров в 1940 году расстреливали палачи НКВД. Очевидно, в Кремле рассчитывали, что этот шаг перед выборами укрепит позиции более дружественно настроенных к ним польских политиков.

7 апреля 2010 года Путин, который в то время занимал пост премьера РФ, посетил с Туском мемориал жертв Катынской трагедии под Смоленском. На аэродром "Смоленск-Северный" глава польского правительства прибыл на Ту-154, который три дня спустя разбился на подлете к этому же аэродрому. Вторым пилотом был Аркадий Протасюк - он же стал командиром экипажа трагического рейса 101.

Путин приобнимает Туска после катастрофы. Фото: Reuters

Как произошла катастрофа

Польский президент Лех Качиньский организовал собственное путешествие к мемориалу, чтобы сравнять очки с Туском. С ним летела жена Мария Качинская, родственники жертв Катыньской трагедии и высокопоставленные политические соратники.

В частности, на борту находились два вице-спикера сейма - Кшиштоф Путра и Ежи Шмайдзиньский, вице-спикер Сената Кристина Бохенек, председатель Национальной Безопасности Александер Щигло, начальник Генштаба Войска Польского Франтишек Гонгор, заместитель министра иностранных дел Анджей Кремер, заместитель министра культуры Томаш Мерта, заместитель министра обороны Станислав Ежи Коморовский, глава Нацбанка Славомир Скшипек.

А также 12 депутатов, двое сенаторов, президент Национального олимпийского комитета Петр Нуровский, последний президент Польши в изгнании Рышард Качоровский.

Коллаж с погибшими. Фото: czytamiwiem.pl

Всего на борту находились 96 человек, все погибли, когда Ту-154 пытался сесть на военном аэродроме "Смоленск-Северный". Чуть раньше там же приземлился польский Як-40, на котором прибыли другие члены делегации и журналисты. Там же собирался сесть российский Ил-76 с сотрудниками ФСБ на борту. После двух попыток он полетел на другой аэродром.

Пилот Аркадий Протасюк снизил самолет, чтобы оценить обстановку. Как оказалось потом, скорость снижения была слишком высокой, а правильно оценить высоту ему помешал овраг, находившийся перед аэродромом. К тому же самолет отклонился от правильной траектории захода на посадку. Когда пилот увидел землю и начал выравнивать самолет и идти на второй круг, было поздно.

Ту-154 ударился левым крылом о березу и сломал его. После этого лайнер успел перелететь трассу, которая проходит рядом с аэродромом, порвал линию электропередач и ударился о землю. Самолет распался на много мелких фрагментов, начался пожар.

Обломки Ту-154 под Смоленском. Фото: PAP/EPA

Новая версия катастрофы

В фактах, озвученных в фильме правительственной подкомиссии, который она показала к седьмой годовщине, мало нового. Брат покойного президента Ярослав Качиньский и его соратники по партии "Право и справедливость" уже несколько лет говорят о представленной следователями версии: термобарический взрыв и вина российских диспетчеров.

Эксперты подкомиссии считают, что проведенные эксперименты свидетельствуют - наиболее вероятной причиной взрыва был термобарический заряд.

"Он привел к сильной взрывной волне, которая на своем пути уничтожала препятствия - разрывала корпус самолета, выбрасывала наружу тела жертв и срывала с них одежду", - цитирует "Укринформ" авторов фильма.

В польской прокуратуре также утверждают, что экипаж к катастрофе привели диспетчеры. И если раньше их действия квалифицировались как неумышленные, сейчас их переквалифицировали в умышленные.

А в фильме подчеркивается, что российский Ил-76 с ФСБешниками еа самом деле совершал действия, которые "вписываются в подготовку к катастрофе".

Давление на пилота

От самого начала расследование катастрофы россияне проводили с привлечением польских специалистов. За это Туска критиковали тогда и критикуют до сих пор. Что важно, Польша до сих пор не получила назад обломки самолета и "черные ящики" с их оригиналами записей (польская сторона имеет только копии).

Россия заявляет, что якобы расследование еще не завершено. Польские чиновники, как бывшие, так и нынешние, считают это признаком отсутствия желания РФ сотрудничать в вопросе расследования причин катастрофы.

Что именно до сих пор расследуют русские непонятно. Окончательные выводы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) были обнародованы еще в январе 2011 года. Они назвали причинами аварии неправильные действия экипажа и психологическое давление на него.

Российские СМИ очень любят напоминать, что в кабину пилотов все время заходили шеф протокольной службы польского МИД Мариуш Казана и командующий польскими ВВС Анджей Бласик.

Пилот знал, что Качиньский ранее уже устроил "сладкую жизнь" пилоту, который в 2008 году отказался посадить самолет в Тбилиси. Поскольку шла война и было непонятно, кто контролирует небо Грузии, командир экипажа посадил самолет в Баку. Протасюк был вторым пилотом того рейса и знал о тяжелом нраве Качинского. В ПиС версию о давлении отрицают и называют кремлевской.

Вина диспетчеров

С польской стороны расследование проводила Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф. Ее конечный отчет в ноябре 2015 года польское правительство убрало со своего сайта. Но он до сих пор доступен (в частности, и в русском и английском официальных переводах) на ряде польских сайтов.

В документе нет выводов о причинах катастрофы, а лишь о факторах, которые ее вызвали. Комиссия считала, что среди них - ошибки экипажа и неправильные действия российских диспетчеров. В частности, пилотам говорили, что они правильно заходят на посадку, хотя на самом деле, они отклонились от траектории.

Команда о переводе самолета в горизонтальный полет и уходе на второй круг была подана поздно: на тот момент Ту-154 уже ударился о землю.

Польская военная прокуратура пыталась выдвинуть обвинения диспетчерам и выслушать их показания. Но Россия ее просьбу проигнорировала и заявила, что диспетчеры действовали в соответствии с инструкциями.

Собранные обломки польского Ту-154 Фото: KBWLLP

Сейчас следователи пытаются повторно вызвать российских диспетчеров для допроса. Также в польском отчете много говорится о ненадлежащей подготовке пилотов и хреновом состоянии аэродрома "Смоленск-Северный".

Ряд приборов, которые должны были освещать полосу, просто не работали. К тому же диспетчеры вели переговоры не на английском, как того требуют международные нормы, а на русском. Ломаный английский звучит лишь кое-где, и, можно сделать вывод, что члены экипажа имели проблемы с пониманием некоторых слов и цифр.

Важно помнить, что новое расследование катастрофы - это удар не только по России. Министр обороны Польши Антоний Мацеревич в конце марта заявил, что экс-премьер Туск вошел в "незаконный сговор" с Владимиром Путиным. По его словам бывший глава правительства намеренно не проводил расследования, поскольку имел договоренность с российской стороной.

Мачей Ласек, который входил в состав первой польской комиссии, расследовавшей причины катастрофы, обвинил новую правительственную подкомиссию в непрофессионализме. Ее члены "никогда ранее не расследовали авиакатастрофу и не обладают должным уровнем экспертизы", цитирует его сайт EurActiv.

Но даже такая деталь, как нежелание россиян отдавать полякам обломки самолета и "черные ящики" очень красноречива. Это позволяет им манипулировать польскими политиками.

новости партнеров

18 ноября, 2019 понедельник

18 ноября, 2019 понедельник

Видео

Введите слово, чтобы начать