"Формула Е". Как электрокары делают революцию в автогонках

Что такое "Формула Э"

Идея создания "Формулы Е" возникла совсем недавно - в 2011 году. Международная автомобильная федерация (FIA) решила шагать в ногу со временем на волне растущего интереса к электромобилям и поддержала проект по запуску серии автогонок на болидах с электрическими двигателями.

В 2013 году на автосалоне во Франкфурте показали первый прототип авто, которое использовалось во время дебютного чемпионата, прошедшего осенью 2014-го.

В новейших соревнованиях принимают участие электрические гоночные болиды, которые двигаются благодаря электродвигателям. В первом сезоне все команды выступали на одинаковых болидах, произведенных консорциумом производителей - Dallara, Renault, Spark Racing Technologies, McLaren и Williams.

Особенностью "Формулы Е" является ограничение скорости в 225 км в час и использование каждым гонщиком двух болидов, из-за невозможности быстро подзарядить аккумуляторы. То есть во время пит-стопа пилоты просто пересаживаются с одного авто на другое.

И технические ограничения постепенно исчезают. Уже во время второго чемпионата "конюшням" разрешили использовать собственные силовые агрегаты, и постепенно разница между болидами становится все более разительной. А с 2018 года болиды вообще оборудуют новейшими мощными двигателями и аккумуляторами, которые позволят не менять автомобили во время гонки, а выступать на одном.

Почему этот проект революционный 

"Формула Е" для автопроизводителей оказалась очень привлекательной. Расходы на содержание команд в новой серии намного меньше, чем в "Формуле-1" – самом престижном в мире классе автогонок. Если в "королевских" гонках расходы на "конюшню" за сезон составляют более 100 млн евро, то в электрическом классе они умышленно ограничены суммой в 2,5 млн евро.

Вообще "Формула Е" в первую очередь позиционируется, как экологически чистый проект, поэтому серия гонок пытается быть экономной по всем параметрам. Например, свободная практика, квалификация и сама гонка проводятся в течение одного дня, а не трех, как в "Формуле-1". А сами соревнования проходят не на автодромах, а на улицах городов.

В этом сезоне это - Гонконг, Маракеш, Буэнос-Айрес, Мехико, Монако, Париж, Берлин, Брюссель, Нью-Йорк и Монреаль. Среди прочего, уличные гонки призваны популяризировать электромобили в разных уголках мира.

Экспансия автопроизводителей

FIA не скрывает, что делает огромную ставку на новую серию. Все больше внимания "Формуле Е" уделяют и ведущие автопроизводители, которые сейчас активно развивают электрическую линейку обычных автомобилей.

Первыми из крупных корпораций в этот класс автогонок пришел Renault, который принимал участие в разработке болида для стартового сезона. Сейчас в серии выступает заводская команда Renault e.dams.

Citroen под вывеской DS уже второй сезон работает с командой Virgin. А нынешний – третий сезон "Формулы Е" отмечен дебютом немецкого концерна BMW, который сотрудничает с американской командой Andretti. И возвращением в автоспорт после 12-летнего отсутствия легендарной команды Jaguar, которое с энтузиазмом приветствовал босс электрической серии испанец Алехандро Агаг.

"Мы рады приветствовать Jaguar в "Формуле Е". Это производитель с богатым спортивным наследием. С приходом Jaguar мы получим приток новых болельщиков из числа поклонников марки, что увеличит популярность чемпионата в мире и продемонстрирует, что "Формула Е" - будущее автоспорта", - сказал Агаг.

В конце октября стало известно, что в следующем году свою заводскую команду "Формулы Е" запустит Audi, который ради электрических гонки оставил престижную серию гонок на выносливость, известную на весь мир такими соревнованиями, как "24 часа Ле-Мана".

Глава совета директоров компании Audi Руперт Штадлер также называет "Формулу Е" гонками будущего.

"Мы собираемся вступить в гонку за будущее, которая будет вестись с помощью электричества. Поскольку наши серийные машины становятся все более и более электрическими, наши гоночные машины, как острие технологий Audi, должны быть такими даже в большей степени", - сказал Штадлер.

Этим немецкая экспансия в "Формулу Е" не ограничится - с 2018 года в "Формуле Е" появится команда еще одного мощного концерна – Mercedes-Benz, которая уже подписала с серией соответствующее соглашение.

Азиатские "тигры" и Ди Каприо

Алехандро Агаг (слева) и Леонардо Ди Каприо

По словам руководителя "Формулы Е" Алехандро Агага, новичкам придется за место в серии изрядно заплатить – появление в чемпионате им будет стоить минимум 25 млн евро. В то же время Агаг пообещал всячески опекать электрических интересы "старожилов".

Показательно, что среди них не только команды из традиционно мощных стран-автопроизводителей - США, Великобритании и Германии. Mahindra Racing представляет Индию, Venturi Formula E – Индонезию, а Nextev Nio и Techeetah – Китай. Всего в серии сейчас 10 команд и 20 пилотов. Однако уже с 2018 года количество команд возрастет до 12. И руководители "Формулы Е" уверяют, что это только начало.

Интересно, что совладельцем Venturi Formula E еще в 2013 году стал известный голливудский актер Леонардо Ди Каприо, который является известным борцом за чистоту окружающей среды. А с 2015 года Ди Каприо возглавил комитет по популяризации "Формулы Е" и продвигает гонки в мире.

"Звездные" пилоты

Нельсон Пике-младший

Уже сейчас серия заставила замолчать скептиков, которые предрекали ей неудачу. Среди прочего гонки привлекают к себе внимание и благодаря "звездным" гонщикам, многие из которых имеют опыт выступлений и побед в "Формуле-1".

В частности, в "Формуле Е" выступал канадец Жак Вильнев, который стал чемпионом мира в классе "королевских" гонок в 1997 году, а за два года до этого торжествовал в главной североамериканской серии Indicar.

Звездами "Формулы-1" в свое время считались немец Ник Хайдфельд, итальянец Ярно Трулли и бразилец Нельсон Пике-младший из Nextev Nio, который стал победителем первого сезона электрических гонок. В прошлом году чемпионат выиграл швейцарец Себастьян Буэми из Renault e.dams.

Также в "Формуле Е" соревновались три женщины – итальянка Мицела Черутти, британка Катрин Легг и швейцарка Симона де Сильвестро, которая выступает и в этом сезоне за американскую команду Andretti.

"Формула Е" делает только первые шаги в автоспорте, но потенциал у этой серии огромный. И она каждый год доказывает, что способна поражать. К примеру, в этом сезоне в Лас-Вегасе состоится уникальная виртуальная гонка с участием 20 пилотов серии и 10 болельщиков, которые получат право побороться с гонщиками по итогам отборочных соревнований.

Призовой фонд этих киберсоревнований составит $1 млн, а победитель получит $200 тыс. Самое интересное то, что Алехандро Агаг не исключил, что в будущем за виртуальную гонку пилоты и команды смогут зарабатывать очки в зачет реального чемпионата. И вот уже в этом "Формула Е" уже сейчас способна дать фору даже "Формуле-1".